原文: https://www.motortrend.com/reviews/2024-jeep-gladiator-first-drive/
當眼睛睜開，首先映入眼簾的是一個清晰現代的12.3英寸LED顯示屏，這在吉普Wrangler上也見過。隨著兩塊頂棚被拆除，即使在中午直射陽光下，螢幕的亮度也令人滿意，而且屏幕大小足夠顯示前方越野攝像頭、傾斜計以及Gladiator越野頁面中的各種儀表。吉普與Trails Offroad合作，將越野導航整合進Uconnect 5信息娛樂系統中，命名為Jeep Adventure Guides，提供68條Jeep Badge of Honor越野路徑的逐步導航。若想獲得北美地區超過3000條更多路徑的訪問權，則需要支付每年40美元的訂閱費。
技術與安全特性
Gladiator裝備了標準的第一、二排側簾式氣囊，安全特性與Wrangler相似，並在Sport S等級及以上配置了自適應巡航控制和前方碰撞警告。這些技術與安全配置展示了Gladiator與Wrangler共享基因的同時，也突顯了Gladiator自身的獨特之處。
Rubicon與Mojave的比較
雖然Gladiator和Wrangler都可以選裝Rubicon配置，但Gladiator是唯一一款可以佩戴沙漠評級Mojave徽章的吉普車型。Mojave以其Command-Trac NV241部分時間轉移箱為核心，相較於Rubicon轉移箱的4:1齒輪比，其2.72:1的齒輪比提供了較低的低速爬行能力和更平穩的一般越野速度的低檔駕駛。Mojave的前Dana 44橫梁軸比Rubicon的更粗（多10mm），並采用鑄鐵車把（Rubicon為了節重使用鋁製車把），且沒有Rubicon的Tru-Lok可選鎖定前差速器和可斷開的前防傾桿。
實地測試：Mojave的沙漠征途
在Moab, Utah的沙漠中，Mojave展示了其卓越的越野性能。通過將轉移箱置於低檔範圍，我們首先評估了Gladiator Mojave的爬石技能。發現通過手動選擇第一檔並在4-Lo時鎖定後差速器，Gladiator能夠輕鬆攀爬最險峻的岩石和岩架。與Rubicon相比，Mojave在接近角、越障角以及離地間隙方面的優勢，都在岩石上幫助了它。
在穿越Moab周圍更開闊的越野路徑時，我們發現自己在面對較大的障礙和沖刷坑時毫無必要地緊張。為什麼呢？因為在Gladiator Rubicon中，高速攻擊這些不規則物幾乎保證了嚴重的底部碰撞。相比之下，Gladiator Mojave吸收了碰撞並禮貌地要求更多。長時間的障礙段沒有讓Fox避震器表現出疲態，而最難的G點也只是觸發了跳動緩沖器，而不是壓縮我們的脊椎。
此外，其Off-Road+模式只會提升在高、低範圍越野道路上的體驗。按下中控台上的按鈕可以鎖定後差速器，重新映射變速箱換檔點，並使得牽引控制更加遲鈍，從而在牽引力小精靈介入前允許更多輪胎打滑。我們能夠通過四輪驅動來加速轉彎，讓後端進行轉向，這讓我們非常滿意。
結論，2024年吉普Gladiator Mojave不僅在技術上與Rubicon有所不同，其在實際的沙漠越野測試中也展現了出色的性能和耐久性。無論是在岩石路徑上的爬行還是在開闊沙地的飛馳，Mojave都證明了自己作為一款專為沙漠而生的越野車的稱號。透過這次比較和測試，越野愛好者可以更清楚地了解到Gladiator Mojave與Rubicon在性能、配置和適用環境方面的差異，為他們提供了更多的選擇和參考。